Friday, April 29, 2011

moto bike . . . . .


honda tiger transfomer Cinere
Dave modification homeowners Motor Concept (DMC) Wardoyo change Anga's Honda Tiger, residents Gandul, Cinere, Depok, stylish robot like in the movie Transformer. Characteristic thick as a sports cruiser disappeared after the modified into stout muscular streetfighter style.
MODIF honda tiger
honda tiger MODIF transfomer, Hence, the most dominant debris, Wardoyo said, there are lights on the shell. He admitted That the results of the concept ubahannya Itself. So, the house replaced the original reflector Owned Yamaha Mio Soul Which Few in-custom to resemble the head of the robot. Then, the exterior was given ornaments made from 0.8 mm plates.honda tiger transformers

Stocky muscular impression Wardoyo robots find on the tank. He Used a metal plate to change the dimensions of the tank is Considered a robot body, including the engine cover.

On the left side and right side mounted chassis deltabox airscoop to reinforce the muscular robot hand bones of iron wire. "It's all made of metal plate and mounted on the outside of the original tubular chassis for optimum handling," said Modifiers are hung on Jl Raya No. 15 Depok, Depok-Sawangan.modif honda tiger transformers

Meanwhile, the robot legs come polished so well built. The trick, have replaced the standard front telescopic suspension Suzuki GSX400 newfangled. As a counterweight, the arm swing (swing arm) DMC unique handmade, so gmainstay Each motor. "Swing Arm That I make an average of utilizing the original components and the re-use a custom metal plate. Problem model, my own concept and is often combined with input from consumers," Wardoyo Explained.

Abdomen and waist Wardoyo robot illustrated through the front seat view to cover the stern. Added to the application Views sweet undertail exhaust silencers. / * (KR15)

DATA Modification
Front tire: 110/70-17 Battlax BT45
Rear tire: 150/70-17 Battlax BT45
Monoshock: Suzuki Satria 120R
Footstep fronts: Yoshimura
Footstep back: Yamaha Jupiter MX 135LC
Brake lights and Sein: Variations
DMC: (021) 77887954
0813-8057-1391
source: Motor Plus

seting karburator biar ga' jebol


Cara Setting Karburator Motor
Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.


Misal:

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

cara menyetel kompresi motor agar performa mesin bagus


SETTING AWAL MOTOR
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :

1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :

1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Mesin menjadi cepat panas.
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100
Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm
Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc
≈ 115 cc

CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85
( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )

Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.

Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.

PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin
yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas)
yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric
yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.

Macam Macam Bentuk Porting
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :

1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% – 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

Motorcycle
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :

1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.

Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet.

Sebagai contoh :
LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat.
Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?

Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 – 180 - 52 = 78

BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH :
IN OPEN 52 SEBELUM TMA
IN CLOSE 78 SETELAH TMB

Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm

Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :

* Tenaga mesin menjadi sangat besar
* Mesin sangat bagus di putaran atas

Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar :

* Pada putaran bawah kurang bagus
* Per klep menjadi tidak awet
* Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat
* Coakan klep pada piston harus dalam

CARA MENGGERINDA CAM

* Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
* Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
* Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
* Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :

* Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
* Tidak perlu menggunakan aki

Kerugian menggunakan sistem AC :

* Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :

* Tidak perlu menggunakan magnet
* Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)

Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :

* Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
* Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:
Pengapian untuk motor standart

* Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 – 15 sebelum TMA
* Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 – 30 sebelum TMA
* Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap

* Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 – 30 sebelum TMA
* Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 – 42 sebelum TMA
* Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band

2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click

3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.

cara menyetel rantai motor


Biasanya kalau menyetel rantai pasti terpatok pada anjuran pabrik dengan jarak main rantai 2-3 cm saat motor distandar tengah. Tapi itu berlaku bagi yang memiliki bobot rata-rata orang Indonesia. Apa hubungannya? Karena jarak main rantai behubungan erat dengan bobot pengendara, bila yang naik punya bobot lebih, misalnya 120 kg, maka butuh jarak main lebih banyak karena sokbeker akan mengayun lebih banyak sehingga jarak main rantai juga perlu banyak. Beda dengan pengendara yang punya bobot biasa, misal 60 kg, maka ayunan roda belakang hanya sedikt. Maka dari sini prosedur yang benar dalam mengatur ketegangan rantai adalah melibatkan secara langsung pemilik motor.
Urutan prosedur yang benar adalah, pertama posisikan motor dengan standar tengah, kemudian putar roda dan cari ketegangan rantai yang paling kencang, yaitu saat rantai paling sedikit jarak mainnya, dicek menggunakan tangan saat roda berputar. Kedua lipat standar tengah diikuti pengendara naik ke motor, maka rantai akan lebih mengencang, bila keseharian selalu berboncngan sertakan pula pemboncengnya. Nah di sinilah kuncinya, langkah ketiga baru saat pengendara di atas motor jarak main rantai diatur dengan jarak main 2-3 cm dengan cara mengendurkan mur roda kemudian mengencangkan atau mengendorkan mur stelan rantai. Setelah kekencangan sudah pas maka tinggal mur roda dikencangkan. Beres deh.
Dengan prosedur seperti ini rantai masih punya jarak main yang aman. Selamat mencoba.

performa suzuki shogun


Engine Performance

Daya maksimum, akselerasi prima, dan responsif pada kecepatan tinggi, menjadikannya paling unggul di kelasnya.



Perbandingan tenaga dan torsi mesin FL125 & FD125 X



Keunggulan:

Penyempurnaan efisiensi pada ruang pembakaran


dan 'intake' (saringan pemasukan BBM), mampu mengoptimalkan tenaga dan torsi pada rpm tinggi, serta menjadikan mesin bertenaga besar pada setiap tingkat kecepatan.










Peningkatan Efisiensi Ruang Pembakaran

Peningkatan efisiensi ruang pembakaran, mampu mengoptimalkan kemampuan mesin (akselerasi, daya maksimum)






Keunggulan :

Untuk mendapatkan efisiensi ruang pembakaran dilakukan dengan penyempitan sudut katup pada cylinder head serta pembesaran pembukaan katup intake dan exhaust.

Sudut katup Cylinder head


Sudut katup diperkecil dari (FD12 X) 28

Cam profiles


Pembesaran valve lift dari IN 6,1 mm & EX 5,8 mm (FD125 X) menjadi IN 7,0 mm & EX 6,1 mm, mempengaruhi cam timings.




Perbandingan :


Suzuki New FL125 Series
Suzuki FD125 X
Sudut katup (IN)
24°
28°
Sudut katup (EX)
26°
32°
Rasio kompresi
9,6 : 1
9,5 : 1
Cam profile (max. lift, IN)
7,0 mm
6,1 mm
Cam profile (max. lift, EX)
6,6 mm
5,8 mm






Peningkatan Efisiensi Intake (saluran masuk BBM)

Peningkatan efisiensi intake mampu meningkatkan performa mesin (khususnya akselerasi).






Keunggulan :

Tube 'outlet air cleaner' diperpendek agar 'intake' lebih efisien.

Panjang tube outlet air cleaner.


Ukurannya diperpendek, dari semula 100 mm menjadi 45 mm, membuat kinerja mesin tetap mampu melesat di kecepatan tinggi, serta memberi tenaga lebih besar pada rpm rendah dan sedang.




Perbandingan :


Suzuki New FL125 Series
Suzuki FD125 X
Air cleaner outlet-tube length
45 mm
100 mm









Irit Bahan Bakar

Penghematan BBM dapat dilakukan berkat penyempurnaan kerjasama antara posisi throttle switch yang berakibat merubah ignition timing dan penggunaan gear ratio lebih tinggi.



Bagan sistem posisi throttle switch



Keunggulan :

Guna meningkatkan performa, termasuk akselerasi cepat dan kecepatan maksimum, penggunaan BBM bisa dihemat melalui throttle position switch dan penyesuaian gear ratio.

Switching ignition timing


Pengaturan throttle position diterapkan pada karburator sehingga mengubah ignition timing (waktu pengapian) dan menghemat BBM.

Gear ratios


Gear ratio yang lebih tinggi memungkinkan mesin tetap bertenaga meski rpm rendah. Misalkan, untuk mesin FL125, kecepatan 100 km/j posisi gigi IV akan tercapai pada 8.300 rpm, sedangkan pada FD 125 X untuk kondisi yang sama baru dapat tercapai di 8.600 rpm.



Perbandingan :


Suzuki New FL125 Series
Suzuki FD125 X
rpm mesin (100 km/j, gigi 4)
8.300 rpm
8.600 rpm
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan konstan 50km/j
58,0 km/ltr
55,0 km/ltr












Perpindahan Gigi yang Halus

Perpindahan gigi yang halus dan mudah dioperasikan meningkatkan kenyamanan berkendara serta membuat akselerasi lebih lembut.






Keunggulan :

Perpindahan gigi yang halus ini bisa tercapai melalui penyempurnaan sistem transmisi secara menyeluruh (termasuk gigi transmisi, as pemindah gigi dan garpu pemindah gigi).

Gigi Transmisi


Perubahan bentuk gigi penghubung (Dog teeth) mengurangi



kegagalan pada proses penggabungan sehingga hasilnya akan terasa lebih halus.


Perpindahan gigi penghubung akan mengurangi getaran.




As pemindah gigi


Pada FDb 125 X, jarak antara shift-cam dan shift-shaft cukup



auh, sehingga untuk penghubung dibutuhkan as pemindah gigi panjang. Sedangkan pada FL125, jarak itu lebih pendek, sehingga hanya dibutuhkan as pemindah gigi pendek, yang bisa dikombinasikan dengan komponen lain, membuat as pemindah gigi lebih efisien.


Bearing diperlukan untuk menyerap beban dari shift-shaft.











Garpu pemindah gigi


Bagian permukaan shift section diperhalus guna mengurangi gesekan.


Modifikasi pada pin shape untuk mencegah efek kemacetan.










Rendah Emisi (Secondary Air-Injection System)

Membakar kembali sisa bensin yang tidak terbakar dan mengurangi emisi.





Diagram sistem air-injection kedua




Keunggulan :

Telah menggunakan secondary air-injection system.

Sistem PAIR (Pulsed Secondary Air-injection) pada Suzuki akan mentransfer udara bersih ke dalam saluran


pembuangan sehingga akan mengurangi gas hidrokarbon (HC) dan emisi CO.



Perbandingan :


Suzuki New FL125 Series
Suzuki FD125 X
Secondary air-injection system
Ya
Ya






Getaran yang rendah

Pengoperasian dengan getaran yang minim, mampu meningkatkan kenyamanan berkendara.



New Balancer FL 125



Keunggulan:

Single shaft primary balancer

Penggunaannya mampu meredam getaran secara optimal.

Perbandingan


Suzuki New FL125 Series
Produk lain
Suzuki FD125 X
Balancer
Dilengkapi
Tidak dilengkapi
Tidak dilengkap









Dimensi Chassis

Dimensi chassis yang dirancang kompak agar ramping dan lincah.





Dimensi chassis FL125




Perbandingan :


Suzuki New FL125 Series
Produk lain
Suzuki FD125 X
SD
RCD / RCDM
XSD
XRM
Panjang keseluruhan (mm)
1905
1889
1911
Tinggi keseluruhan (mm)
1075
1074
1072
Lebar keseluruhan (mm)
715
702
705
Jarak sumbu (mm)
1220
1242
1240
Jarak terendah (mm)
135
136
140
146
Berat (kg)
107
108
100
96.7*
99*

* Berat Kosong

satria r 120 and satria 150 dohc

satria r 120 and satria 150 dohc

Ok, saya beri judulnya demikian karena inilah satu-satunya produk Suzuki yang dinamai dengan bahasa Indonesia. Selebihnya, line up “satu perguruannya” dinamakan dengan nama-nama yang berbau budaya bangsa lain, mulai dari Tornado GS, Tornado GX, Shogun, Arashi, Skywave, Smash, Tunder dan sebagainya. Bahkan hingga sekarangpun SATRIA lah satu-satunya produk Suzuki yang masih memegang kearifan lokal budaya bangsa Indonesia.
Ketertarikan saya tidak berhenti sampai di situ, kearifan lokal yang disuguhkan Suzuki di sini ternyata tidak sekedar sebutan semata. Suzuki membekali Sang Kesatria dengan ajian-ajian mandraguna yang menyebabkan dia menjadi bebek sakti mandragate!!
Menurut subjektif saya, Suzuki adalah produsen roda dua di Indonesia yang mampu menelurkan bebek-bebek paling keren sejagad raya. Di antara sekian banyak klan bebek saktinya, SUZUKI SATRIA lah yang paling memikat hati saya.
Sewaktu SMA, pernah terlontar niat saya, mengajukan proposal kepada “gaek” saya (red: orang tua) untuk membelikan saya motor bebek high performance ini. Tapi dikarenakan alasan bensin-nya yang sangat boros akhirnya niat itupun dilontarkan orangtua saya jauh-jauh dari mimpi dan angan-angan saya (dilontarin pake pelontar roket sampe ke bulan). Nasib..nasib..Hehe..
Sebagai gantinya, saya memperoleh Yamaha Jupiter Z. Not Bad sih, tapi untuk speed, motor ini harus bertekuk-lutut di bawah kedigjayaan Suzuki Satria (minjem kata2 teman saya : notabenenya 2 motor ini memang tidak bisa dibandingkan secara apple to apple)
Kembali ke Satria..
Setelah sempat berevolusi dari bodi yang agak mengkotak menjadi mode serba lengkung pada Satria L “Satria Agresif”, pihak Suzuki akhirnya melakukan restorasi besar-besaran terhadap kekaisaran Satria..(lebih tepat di Indonesia kalo disebut padepokan ke-Satria)
Satria yang tadi 2 tak di transform jadi 4 tak, Satria yang tadi bebek dikutuk jadi ayam jago. Meski saya tidak bisa mengatakan Satria baru ini lebih jago dari moyangnya, tetapi tuntutan jaman yang mengarah pada budaya peduli lingkungan mau gak mau harus memaksa Suzuki berinovasi tiada henti menciptakan motor bebek yang perkasa namun tetap ramah lingkungan (FYI slogan Suzuki sekarang: ride the winds of change)
Perkembangan satria dari masa ke masa
1.Satria 120 R/S


2.Satria LSCM (Satria Hiu)


3.Satria FU 150 (Satria Ayam Jago)


Berikut saya copas dari Babad 150f sekilas info tentang Suzuki Satria 2 tak :
Suzuki Satria 120 RU spec
ENGINE
: 2 stroke,single cylinder,air cooled
BORE X STROKE
: 56 x 49 mm
COMPRESION RATIO
: 7.0 : 1
CARBURETOR
: mikuni VM 20 ss
IGNITION
: dc. cdi
NET WEIGHT
: 101 kg
MAX POWER
: 13,5 ps @ 8000 rpm (RU120)
15,5 ps @ 8000 rpm (RGV120)
MAX TORQUE
: 1,50 kgmf @ 7000 rpm
INTAKE SYSTEM
: reed valve
TRANSMISION
: 5 speed (satria 120 s)
: 6 speed (satria 120 R dan 120 R LSCM )
RIWAYAT HIDUP
- RU 120 LD (satria 120 s) 1997 – 2002
- RU 120 LU (satria 120 R) 1998 – 2005
- RU 120 LSCM (new satria 120 R) 2003 – 2005
BIKE NICK NAME
- satria lumba-lumba (satria 120 s, satria 120 R sebelum LSCM)
- satria hiu (satria new 120 RU LSCM)
NAMA LAIN DI ASIA
- suzuki RGX 120
- suzuki RGV 120
- suzuki Stinger 120

Sekilas Info Suzuki Satria 150 4 tak :

Spesifikasi:
* Panjang Keseluruhan : 1.940 mm
* Lebar keseluruhan : 652 mm
* Tinggi keseluruhan : 941 mm
* Jarak Antara As Roda : 1.280 mm
* Tinggi tempat duduk : 764 mm
* Jarak Mesin ke Tanah : 140 mm
* Berat Kosong : 95 Kg
MESIN :
* Tipe : 4 Tak, DOHC 4 Valve, Air Cooled with SACS
* Jumlah Silinder : 1 (satu)
* Diameter Silinder : 62 mm
* Langkah Piston : 48.8 mm
* Kapasitas Silinder : 147.3 cm3
* Perbandingan Kompresi : 10.2 : 1
* Daya Maksimun : 16.0 Ps / 9.500 rpm
* Torsi Maksimum : 1.27 kgm / 8.500 rpm
* Karburator : MIKUNI BS 26-187
* Saringan Udara : Jenis Kertas
* Sistem Starter : Kaki
* Sistem Pelumasan : Peredaman Oli
TRANSMISI :
* Kopling : Manual Plat majemuk tipe basah
* Transmisi : 6 speed constant mesh
* Arah perpindahan gigi : 1 ke bawah, 5 ke atas
* Rantai penggerak : DID 428 DS, 122 mata
RANGKA :
* Suspensi Depan : Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
* Suspensi Belakang : Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
* Sudut Setir : 45 derajat (kanan & kiri)
* Radius Putar : 2.0 m
* Rem Depan : Cakram
* Rem Belakang : Cakram
* Ukuran Roda Depan : 70/90 – 17 38S
* Ukuran Roda Belakang : 80/90 – 17 44S
SISTEM LISTRIK :
* Sistem pengapian : CDI
* Busi : NGK CR8E atau Denso U24ESR-N
* Accu : 12 Volt 2.5 Ah 10 HR
KAPASITAS :
* Tangki bahan bakar : 4.9 liter
* Oli mesin : 1.000 ml
* Dengan penggantian saringan oli : 1.100 ml
Sepertinya sekian dulu nostalgia kita dengan Suzuki Satria, berikutnya saya akan coba merangkum informasi lebih detail untuk motor-motor keluaran Suzuki lainnya. Semoga bermanfaat!!

ninja 150 r vs nsr 150 r

nsr 150 vs ninja 150 RR

Who does not know how the performance of two motors, light power SupersPort, create their own speed enthusiasts certainly know very well it was a sensation with his adrenaline rushing this bike. Motor that has a type 2 stroke 150cc engine is capable of issuing power enough to make your heart felt beating faster, with more than 30HP power of course, we also will feel the sensation of how to ride a motorcycle racing replica. Well just start we compare this spec motors,,
Motorcycle, Kawasaki Ninja, Transmission (mechanics), Chain drive, Disc brake, Business, Parts and Accessories, Recreation,

HONDA NSR 150 R / RR / SP
Specifications for Honda NSR 150SP
Engine type: 2 stroke water cooled and RC valve technology
Engine Volume: 149cc
Compression ratio: 6.8: 1
Power: 39.5 ps/10, 500 rpm
Torque: 2.75 kg-m / 10.000 rpm
Ignition: CDI System
Spark plug: Plug B9 ECS (NGK)
Transmission: 6 speed, wet type
Dimensions: 685 x 1.970 x 1.060 mm
Wheelbase: 1.335 mm
Tires: 90/80/17 – 120/80/17
Rear Suspension: Monoshock
Brakes: Disc front dual piston rear
Net Weight (kg): 122.4 Kg
NB> specifications taken from a brochure
Perbandingan dan spesifikasi HONDA NSR 150 SERIES & KAWASAKI NINJA 150 RR


Kawasaki Ninja 150RR
Perbandingan dan spesifikasi HONDA NSR 150 SERIES & KAWASAKI NINJA 150 RR
Specifications for Kawasaki Ninja 150RR

Type: 2-stroke, crankcase reedvalve, SuperKIPS, HSAS
Diameter x Stroke: 59.0 x 54.4 mm
Cooling System: Cooling with water
Number & Fill Cylinder: One fruit & 148cc
Comparison of Compression: 6.8: 1
Maximum Power: 22.1 KW (30.1 PS) / 10 500 RPM
Maximum torque: 21.6 Nm / 9000 RPM
Carburetor: Mikuni VM 28
Starter system: Kick
Total Transmission: 6 speed, constant mesh, return shift
Type of primary reduction system: Gear
Reduction ratio: 3.272 (72/22)
Clutch: Wet, multi disc
Transmission type: 6-speed, constant mesh, return shift
Dental Ratio: 1st 2700 (27/10)
2nd 1706 (29/17)
3rd 1300 (26/20)
4th 1090 (24/22)
5th 0952 (20/21)
0863 6th (19/22)
Perbandingan dan spesifikasi HONDA NSR 150 SERIES & KAWASAKI NINJA 150 RR

System type final drive: Chain drive
Reduction ratio: 3.000 (42/14)
Overall drive ratio: 8479 @ top gear
Oil Lubrication System: Oil Injection
Side Oil Capacity: 1 liter
Oil Capacity Transmission / Engine: 0.87 liter
Exhaust / muffler: Catalic Converter
Coolant Capacity: 1.3 liters
Suspension Front: Telescopic Fork Suspension
Rear Suspension: Monoshock Suspension
Brakes Front: Twin Disc Brake Pot
Rear brake: Twin Disc Brake Pot
Tires Front: 90/90-17 49S-type Tube
Tires Rear: 110/80-17 tube-type 57S
PanjangxlebarxTinggi: 1975mm x 719mm x 1090mm
Seat Height: 780mm
Axis Wheels distance: 1.305mm
Distance to ground: 145mm
Weight: 124.5 kg
Fill up the gas tank: 10.8 liters
Battery: 12 V 4 Ah
NB> specifications taken from KMI
So!! With considerable effort we have been able to feel how to drive a motor that pioneered in Indonesia, the motor is also appropriate for casual street,,.
Tags: , , , ,

cara memperbesar pengapian motor rx-king

Mo bikin pengapian lebih mumpuni meladeni derasnya uap BBM tapi gak mau keluar banyak modal? Pernah coba kapasitor 4.7 uF? Untuk motor standard (ukuran spuyernya) cukup pake yg 4.7 uF. Mau pake kapasitor yg ukurannya lbh besar spy apinya juga gede boleh aja tapi musti diikuti dgn menaikkan angka spuyer. Hal ini untuk mencegah agar piston tdk bolong akibat pengapian 'kering'.

Kapasitor? Ya iya, itu loh yg suka ada di benda2 elektronik spt tape, radio, tv dll. Ukurannya gak lebih besar dr sebutir kacang (oops..... jangan ngeres, malu sama bu guru yg rajin memantau milis, maaf ya bu), punya 2 kaki, kaki yg panjang positif yang pendek negatif (CeMIIuW, negatif atau positifnya tertera koq), harganya pun gak lebih dr goceng atau Rp. 5.000,- bahkan ada yg cuma 500 perak.

Cara pasangnya nggak susah, cukup menyambungkan kabel dr CDI ke koil (pada RX King berwarna orens/oranye) dgn kaki negatif dan kaki positifnya berfungsi sbg penerus arus dr kapasitor ke koil.
Masih bingung? Begini deh, di RX King kabel dr CDI ke koil kan warnanya orens. Nah arus dr CDI ke koil di salurkan dulu ke kaki negatif kapasitor sementara kaki positif kapasitornya meneruskan arus dr kapasitor ke koil.
Gimana caranya? Boleh dengan memotong kabel orens tsb untuk disambungkan ke kaki negatif kapasitor atau melepas dulu soket kabel orens yg di koil untuk disambung dgn kapasitor. Ingat ya, kaki negatif ke arah CDI dan kaki positif ke koil. WOEY....... KAKI KAPASITOR BUKAN KAKI TEMAN SEMEJA KAMU!!!! (Bu Guru bertolak pinggang dgn mata melotot menatap tajam murid2 yg duduk di
pojok belakang yg suka ngobrol klo dijelasin).

Hah, masih ada yg mikir dengan tatapan kosong dahi berkerut dan kucek2 rambut? Dateng aja pas kopdar parkit tiap malming, pangpol tiap jumat ke-2 dan ke-4 AOH atau Senayan tiap awal bulan jam 15.00.

Bro, kapasitor ini bisa bertahan hampir setahun. Maklumlah, uang kagak ngebohong. Masak kapasitor seceng mo disamain sama CDI Kang Demang yg nopek goban (250 rebu).

tampak luar tapi mesin standart(orsi)

Honda Supra Bertema Drag Sebatas Gaya

Otomotif | April 3, 2011 at 08:32
20110401SupraBelang Honda Supra Bertema Drag Sebatas Gaya
Honda ini sukses bikin siapa aja yang lihat. Tampang bak sejati. “Santai aja, ini bukan balap sungguhan kok. Cuma replika, gayanya doang berkonsep look,” bilang bro yang bernama singkat Erick, sang pemilik buru-buru meluruskan persepsi akan besutannya ini.
Biar kesannya look abizz, rangka sengaja diukir. Motif untuk di rangka depan model ujung anak panah, sedangkan di belakang berbentuk lubang kecil yang dikombinasi lubang berbentuk oval memanjang.
Waduh enggak sayang tuh, kan jika dilubangi seperti itu kekuatan rangka jadi berkurang. “Sudah kepalang tanggung sih, modifikasi harus total. Tak gentar meski harus menghilangkan fungsional rangka,” bilang Erick yang diamini Solehudin, punggawa Chepax’x Modified (CM) yang menggarapnya.
Berbekal pelat setebal 5 mm, modifikator ini membuat dudukan alias bracket. “Saya pasang di rangka tengah pas di bawah penyangga jok,” papar bro yang bengkelnya di Jl. Raya Klaseman, Gending-Probolinggo ini.
Sengaja posisi sok dibuat rebah untuk mengejar tampilan agar terkesan lebih sangar. Betul juga idenya, karena tanpa ada monosok yang melintas, sektor ini terkesan kosong melompong. Apalagi terlebih dahulu sudah memindah posisi tangki bahan bakar ke daerah buritan. Otomatis ini tampak terondol abis.
20110401SupraBelang1 Honda Supra Bertema Drag Sebatas Gaya
Riding position sudah tentu juga disesuaikan. Dibuat sama seperti halnya . Untuk setang, hanya ditekuk ke bawah. Tapi, suspensinya ini yang sedikit ekstrem. Agar saat dikendarai sang rider bisa mendapatkan posisi merunduk seperti para joki atau dragbiker, sok depan dibuat . Antara tabung dan bottom sok depan yang dipasang pada T bawah ini hanya menyisakan space 1 cm. Pasti berasa keras banget tuh sok depan.
Meski sengaja menonjolkan keberadaan rangka, tapi tidak egois. Dia tidak membiarkan besutan Erick ini telanjang bulat. Tapi, sedikit memberikan sentuhan pemanis dengan mengaplikasi cover yang simpel. Untuk cover samping hingga buritan mengaplikasi milik Honda Revo generasi pertama. “Saya suka desan cover samping yang meruncing. Sangat terlihat sporty,” tuturnya.
Sementara itu untuk cover depan punya Honda BeAT yang dipilih. “Sekaligus mengikuti tren atau virus dan balap skubek yang lagi ramai. Kalau gak teliti ada juga yang ngira ini skubek lho,” kekehnya menutup obrolan. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
 Ban depan : HUD 50/80-17
Ban belakang : HUD 60/80
Pelek depan : TDR 1,40×17
Pelek belakang : TDR 1,60×17
Sok depan : Combiz
Sok belakang : Yoko
Cakram depan : Ridet It
Kaliper depan : Marzocchi
Swing arm : Moto-R
Stabilizer : Marathon
Footstep : Yoshimura
Gas : Bungbon
Knalpot : SND
CM : 0852-3248-8400

Cara meningkatkan performa mesin motor harian

Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya :) Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.
  • Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil :) Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan… :) Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar, atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di pasaran.
  • Meningkatkan Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan, namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head, blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr :D Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.
  • Mudahkan udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter udara adalah cara yang paling mudah :)
  • Bathtub Cylinder Head by. RAT
  • Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama seperti kita jika susah BAB, hahahha… :D sama gak sih?! :) Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100 % diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho… :)   Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok dipelihara dalam perut… :D Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.
  • Muffler Racing
  • Buat semuanya ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik. Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.
  • Injection – Sistem kontrol campuran bahan bakar secara elektronis melalui injector akan memberikan keakuratan tingkat tinggi pada setiap derajat langkah piston dan kepastian debit yang dibutuhkan sesuai beban mesin. Oleh karenanya teknologi ini meningkatkan performa dan pemakaian bahan-bakar yang lebih ekonomis. Jadi, mengapa mengganti injeksi dengan karburator jika ingin meningkatkan tenaga motor? Cape deh…